El veredicto de los pilotos del WRC sobre la zona de cambio de neumáticos.

Los competidores pudieron cambiar hasta dos neumáticos por dos nuevos tanto el sábado como el domingo en Chile.

Adrien Fourmaux encabezó los elogios para Hankook, proveedor de neumáticos del Campeonato Mundial de Rally, así como para la decisión de la FIA y del promotor del WRC de introducir una zona de cambio de neumáticos en el Rally de Chile.

Los competidores de Rally1 suelen tener permitido usar 28 neumáticos en una prueba del WRC, pero en Chile ese límite se incrementó a 36 como respuesta a los problemas con los neumáticos experimentados dos semanas antes en el Rally del Paraguay.

El sábado se añadieron zonas de cambio de neumáticos al itinerario entre Lota y María las Cruces (donde finalizaba el circuito), así como a mitad del domingo entre el SS14 BioBio 1 y el SS15 Carampangue 2.

Los competidores debían mantener en el coche el mismo número de neumáticos con los que habían salido del taller, pero podían cambiar hasta dos neumáticos usados ??por dos nuevos de compuestos diferentes si así lo deseaban.

“Funcionó”, dijo Fourmaux a DirtFish. “Creo que habría habido más problemas hoy [el domingo si no hubiéramos tenido esta zona de intercambio], especialmente. Y creo que ayer también”.

“En general, creo que fue una buena reacción, sí.”

Sami Pajari, de Toyota, se mostró de acuerdo y sugirió que el formato debería replicarse en futuros eventos.

“En realidad creo que fue algo muy bueno”, dijo. “Por supuesto que es mejor para nosotros, podemos tener un poco más de margen de maniobra y creo que también es mejor para los aficionados que no vayamos despacio, que podamos presionar de verdad”.

“Sé que este juego no es barato, y siempre hablamos de los gastos, pero quizás cuatro neumáticos adicionales no cambien nada al final. Así que, para mí, fue algo bueno que hacer.”

El portavoz de Hankook, Steven Cho, agradeció a todas las partes interesadas su cooperación para implementar el cambio con tan poca antelación.

“Muchas gracias a todos en la FIA y en el promotor, y por supuesto a todos los equipos técnicos y a todos los fabricantes. Realmente es una relación de trabajo muy estrecha y una buena colaboración, incluso en los momentos difíciles”, dijo Cho a DirtFish.

“Esta fue una idea que surgió, y nuevamente, muchas gracias al promotor y a la FIA por ayudarnos a implementarla muy, muy rápidamente porque, para ser honesto, creo que fue más difícil para los organizadores y la FIA lograrlo que para nosotros.

“Así que todos fueron muy abiertos al respecto. Y, ya sabes, la declaración y la sensación de que todos estamos en el mismo barco y que todos estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo por el campeonato fue muy clara.”

En el Rally de Chile, los neumáticos dieron mucha menos importancia que en Paraguay, pero el líder del campeonato, Elfyn Evans, sufrió un pinchazo que tuvo que cambiar el domingo, lo que le costó tres posiciones en la clasificación general y valiosos puntos para el campeonato.

“Creo que sabíamos que, por supuesto, el sábado y el domingo serían más difíciles que el viernes, incluso sin la ayuda del clima. Y supongo que el domingo ya era conocido por ser un día muy duro para los neumáticos”, dijo Cho.

“Tuvimos temperaturas relativamente cálidas, así que no me sorprende que hayamos tenido un poco más de problemas el domingo. De nuevo, tenemos que investigar qué fue lo que pasó, pero supongo que históricamente, mirando hacia atrás, ya sabes, Biobio y demás, siempre ha sido muy, muy difícil.

“Estamos muy decepcionados por Elfyn, pero necesitamos entender cuál fue el problema.”