Lo que aprendimos del Rally de Chile 2026

La victoria de Oliver Solberg fue reveladora, pero también lo fueron los bajones en los que dos pilotos de Rally1 se encuentran atrapados simultáneamente.

La etapa sudamericana del Campeonato Mundial de Rally de este año ha concluido y la línea de meta está cada vez más cerca.

Aunque todavía no sabemos con certeza dónde estará la línea de meta, el Rally de Chile desempeñó un papel fundamental para comprender quién está mejor posicionado para alcanzarla primero, ¡ya que la batalla por el campeonato se intensificó una vez más!

También nos enseñó que dos controladores en particular necesitan un reinicio completo.

Esto es lo que aprendimos del Rally de Chile 2026:

Solberg vuelve a ser un jugador clave en el campeonato.

Oliver Solberg insistió antes del evento en que aún tenía posibilidades de ganar el campeonato. Y esa es precisamente la mentalidad correcta: hasta que sea matemáticamente imposible, no hay que rendirse.

Fíjense en cómo cambió todo el fin de semana.

Solberg ya estaba en camino de recortar la ventaja de Elfyn Evans, pero el pinchazo del galés en la penúltima etapa, y una puntuación de 34 puntos de un máximo de 35, permitieron a Solberg recortar 20 puntos a Evans y acercarse a tan solo 21 puntos del liderato.

Sin duda, un firme candidato.

En cuanto a Evans, sigue liderando, pero el resultado, sin duda, podría haber sido mejor. Sin embargo, lo positivo es que Sami Pajari no estuvo en su mejor forma con respecto a los últimos acontecimientos, por lo que solo logró recortar tres puntos de su ventaja.

El lugar destacado de Toyota en la historia del WRC

Toyota ha ganado los últimos seis campeonatos de constructores, manteniéndose invicta desde 2020.

Desde su regreso al campeonato en 2017 como Toyota Gazoo Racing, la marca solo ha dejado escapar tres títulos de constructores.

Y ahora, en términos históricos, está empatado con Lancia con 10 títulos mundiales, con una oportunidad muy clara de conseguir el undécimo en 2027.

Sabemos lo bueno que es el equipo en su configuración actual (ha ganado 11 pruebas de 12 en lo que va de 2026, lo que significa que puede batir otro récord del WRC si gana los dos últimos rallies de la temporada), pero es importante en la vida dar un paso atrás y reflexionar sobre estos momentos.

Con un número de victorias en eventos considerablemente mayor (116) que cualquier otro fabricante, y ahora con la misma cantidad de títulos mundiales, ¿es Toyota la mejor marca que jamás haya competido en este deporte?

Las luchas de Neuville al descubierto

Mientras su compañero de equipo, Adrien Fourmaux, sigue exprimiendo hasta la última décima de segundo de su Hyundai, Thierry Neuville no puede seguirle el ritmo.

¿Por qué? Llegó al fin de semana hablando de su preferencia por un coche con suspensión rígida; una configuración que no funciona con la versión 'Evo' del i20.

“A veces me siento bien en los entrenamientos, pero cada vez que llego al rally, no me siento cómodo en el coche y no obtengo del mismo lo que espero en términos de reactividad y precisión, especialmente, y también en términos de agarre”, dijo.

“Siempre he conducido de forma bastante rígida. Ahora tenemos un coche supersuave para encontrar algo de agarre, pero me resulta difícil ser tan agresivo con él. Probablemente tengo un estilo de conducción un poco más suave y eso no funciona tan bien.”

¿El resultado final? El Chile de Neuville fue irregular: ganó el SS3 pero quedó por detrás de Fourmaux en cada tramo, y luego su rally terminó de forma espectacular con un vuelco múltiple en quinta marcha el sábado por la mañana.

Lo positivo es que a Neuville solo le quedan dos rallies con este coche antes de que le den carta blanca para afrontar un nuevo reto, sea cual sea.

La peculiar despedida de Lappi

Hyundai no podía imaginar que Hayden Paddon sería tan bueno en Paraguay.

También tenían motivos para creer que Esapekka Lappi era la opción más acertada para Chile, teniendo en cuenta que ya había participado en el rally tres veces y que ni Paddon ni Dani Sordo lo habían hecho nunca.

Además, Andrew Wheatley reveló que el equipo quería darle a Lappi un final más apropiado para su carrera con Hyundai que un accidente en la cuarta etapa de su carrera de casa.

Lamentablemente, esto no fue mucho mejor.

Las cosas mejoraron a lo largo del fin de semana, pero la situación era bastante desesperada después del viernes, ya que Lappi estaba a 1 minuto y 46 segundos de su compañero de equipo, Fourmaux, que lideraba la clasificación.

Una mala posición en la pista perjudicó a Lappi, pero finalmente terminó sexto, a 4 minutos y 34,4 segundos de Fourmaux. Vencer al francés no es su objetivo, pero si este es el final de la carrera de Lappi en el WRC, fue un final decepcionante para una trayectoria tan exitosa.

Katsuta y Armstrong en la misma mala racha.

Necesitando un fin de semana tranquilo tras los problemas ocurridos el viernes y el domingo en Paraguay, un error era lo último que se podía esperar.

Para Takamoto Katsuta, lea Jon Armstrong.

Los dos pilotos se encuentran en diferentes etapas de su carrera, pero atraviesan una mala racha similar. Ambos recibieron instrucciones claras de sus respectivos equipos para tener un fin de semana impecable, pero ninguno lo logró.

Como resultado, Katsuta ha caído al sexto puesto del campeonato, mientras que la presión sobre Armstrong aumenta para que dé la talla en Cerdeña, ya que su futuro aún no está definido. Tiene la velocidad, pero necesita un buen resultado.

WRC2, una carrera entre dos caballos

Sería absurdo que Robert Virves no ganara el WRC2 este año, con cuatro victorias y ahora un segundo puesto en su palmarés. Pero el segundo lugar del piloto de Škoda en Chile le abre ligeramente la puerta al único piloto capaz de detenerlo.

Teemu Suninen.

De pie junto a su coche antes de su primera prueba en el reciente Rali Ceredigion, Suninen admitió que se estaban manteniendo conversaciones sobre la posibilidad de reanudar su campaña en el WRC2, dado que Virves no logró puntuar en Paraguay.

Entonces vimos su nombre en la lista de participantes de Cerdeña.

Las probabilidades siguen favoreciendo claramente a Virves, pero Suninen competirá cara a cara con su rival en Cerdeña y, por lo tanto, tiene la oportunidad de causarle algún daño.

¡Menuda carrera la de Yohan Rossel! El francés demostró una gran astucia táctica el viernes, prefiriendo no liderar la prueba durante la noche, consciente del reto que supone ser el primer coche de Rally2 detrás de los de Rally1.

Nikolay Gryazin, líder de la noche del viernes y compañero de equipo en Lancia, sufrió un accidente, pero Rossel dominó la prueba y ganó por casi un minuto, consiguiendo así su tercera victoria de la temporada y la primera del Ypsilon Rally2 HF Integrale sobre tierra tras sus éxitos en Croacia, Canarias y Japón.

Türkkan se convierte en el primer campeón turco del WRC

La final del Campeonato Mundial Junior de Rally (Junior WRC), que otorga el doble de puntos, suele deparar una o dos sorpresas, pero sería injusto calificar la coronación de Ali Türkkan como tal.

El turco estaba a solo tres puntos de Calle Carlberg al comenzar la ronda final, con más victorias (dos) que cualquier otro.

Carlberg le hizo un favor con su fuerte caída el sábado por la tarde, pero Türkkan merecía este éxito después de tres años de competitividad tanto en las pruebas como en la clasificación del campeonato.

Ahora tiene el honor de convertirse en el primer campeón mundial de rally de Turquía en cualquier categoría, y por supuesto recibirá el premio WRC2 de 2027, un premio que quizás valga incluso más que en el pasado dado el cambio en la normativa técnica que se avecina.