WRC | 11/09/2026
Orden de salida del WRC 2027: Se mantendrá la normativa que establece que los pilotos de P1 (Prioridad Uno, actualmente coches Rally1 del fabricante) correrán en el orden del campeonato el primer día.
El quebradero de cabeza que rodea el orden de salida del WRC 2027
Dado que se espera que varias clases de coches luchen por los primeros puestos, ¿cómo se definirá el orden de salida?
¿Tierra de oportunidades o mundo de confusión?
Según ha podido saber DirtFish, no habrá cambios en el orden de salida del Campeonato Mundial de Rally del próximo año.
Esto significa que se mantendrá la normativa que establece que los pilotos de P1 (Prioridad Uno, actualmente coches Rally1 del fabricante) correrán en el orden del campeonato el primer día, antes de que su clasificación general se invierta para el fin de semana.
Ha sido igual desde 2017, entonces, ¿qué hace que esto sea más importante para el próximo año?
La diferencia para el próximo año radicará en definir qué pilotos verán invertida su clasificación para el sábado y el domingo.
Es muy probable —de hecho, seguro— que Toyota sea el único fabricante de automóviles que compita con un coche con especificaciones WRC27 Rally1. Sí, tendremos dos constructores inscritos, pero el Toyota será el único coche oficial de fábrica.
Después, tenemos las inscripciones del kit Rally2 WRC de M-Sport Ford y luego una gran cantidad de componentes Rally2 de Škoda, Toyota, Hyundai y Lancia.
La gran pregunta es: ¿quiénes serán incluidos en el orden inverso?
Toyota, Škoda, Hyundai y Lancia han indicado, hasta el momento, que no optarán por la opción del kit, que debe estar homologado antes de finales de este año, para los modelos de 2027 y 2028.
Si esa situación se mantiene, los conductores de esos coches no se verían afectados, según la normativa vigente, lo que significa que solo los conductores de M-Sport y Toyota estarían sujetos a esa norma.
Si, por otro lado, la regla se amplía para incluir los vehículos de Rally2 que lideran la clasificación, ¿dónde termina eso?
Por ejemplo, si Gus Greensmith decidiera competir por el título de pilotos con un Toyota GR Yaris Rally2 la próxima temporada y no se inscribiera en el WRC2 ni en ninguna otra categoría de apoyo, podría esperar ser incluido en el orden inverso.
Esto daría paso a un número significativo de coches Rally2 bien pilotados y, en rallies de tierra secos y cálidos, existe la posibilidad de que haya nuevos ganadores y algunos resultados inesperados.
Y si solo Toyota, M-Sport (y los nuevos proyectos de constructores en los eventos en los que participan) son los que se reordenan, esto aún deja la puerta abierta para que un coche rápido de Rally2 que corra fuera de ese proceso pueda dar la sorpresa.
Si empiezas más abajo en la clasificación, es probable que seas el primero en ser reordenado entre los pilotos no prioritarios, lo que te dejaría tal vez en la décima posición para el sábado y el domingo. ¿No es esa la mejor posición posible?
Una fuente cercana al proceso de toma de decisiones declaró a DirtFish: "Esto podría ser lo mejor que les pase a los pilotos privados; es algo positivo, como si la FIA quisiera brindar oportunidades a los héroes locales y a este tipo de personas".
“Pero, ¿qué significa esto para M-Sport y para Toyota? Especialmente para Toyota, fabricas el coche nuevo y luego tienes a los mejores pilotos que son penalizados durante todo el rally.
No olvides que vas a Grecia y sales primero porque lideras el campeonato, te matan el primer día y si tienes 15 buenos pilotos en buenos coches de Rally2 por delante, el año que viene no puedes hacer nada porque, incluso si eres Oliver Solberg o Elfyn Evans, sigues estando en un coche de Rally2 con una carrocería llamativa.
“Va a ser interesante.”
Existía la esperanza de que volviera el formato de la fase de clasificación, utilizado por última vez en el WRC en 2013, pero ese plan parece haberse desvanecido en favor de mantener el plan actual.
¿Tierra de oportunidades o mundo de confusión?
Si se incluyeran equipos no registrados en el Rally2 en cualquier cambio en el orden de salida, el próximo año podría ser una época de oportunidades.
Asimismo, ¿supone esto un duro golpe para Toyota, el único fabricante que ha cumplido con el cambio de reglamento completo de la FIA para la próxima temporada?