La FIA tiene previsto permitir la libre elección de motor para el WRC a partir de 2029.

La FIA está "abierta a negocios" en lo que respecta a opciones de tren motriz para el WRC a partir de 2029, y ya tiene una referencia sobre cómo igualar el rendimiento.

¿Alguien quiere un V8? ¿O tal vez un V6? ¿Totalmente eléctrico? ¿Qué tal hidrógeno? ¿Un híbrido retro, quizás?

Cuando se presentaron por primera vez, la esencia del reglamento del Campeonato Mundial de Rallyes de 2027 era la flexibilidad y la inclusión.

El chasis espacial revisado con especificaciones WRC27, que Toyota presentará en Montecarlo dentro de cinco meses, seguirá siendo válido para la primera prueba de la temporada 2036. Pero, ¿qué motor lo impulsará?

Durante los próximos dos años, seguiremos utilizando el motor que tenemos: un motor Rally2. Pero, a partir de 2029, la FIA seguirá animando a los ingenieros a dar rienda suelta a su imaginación.

“Estamos preparados para incorporar nuevas tecnologías a partir de 2029”, declaró Malcolm Wilson, vicepresidente de la FIA, a DirtFish.

“El objetivo es lograr que la presencia del fabricante en el WRC sea obligatoria . Queremos que sea rentable, que genere un retorno de la inversión, de modo que los fabricantes se vean obligados a estar aquí. No queremos tener que presionar ni intentar conseguir consultas; tiene que convertirse en una opción obvia.”

Y un elemento fundamental de esa elección obvia es la capacidad de ser flexible en cuanto al sistema de propulsión.

“Tenemos esa flexibilidad en terrenos difíciles”, dijo Wilson. “Tenemos diésel, tenemos V6, tenemos V8, tenemos turbocompresor y funciona”.

Y funciona gracias al medidor de par, un componente que mide la potencia que se transmite a las ruedas. Si se transmite demasiada potencia, se activa una alarma y se aplica una penalización de tiempo en el Campeonato Mundial de Rally Raid.

Wilson añadió: “Tenemos que aceptar que las cosas no van a ser como en los últimos 100 años. Es un mundo en constante cambio. Como ya dije, si alguien quiere venir con vehículos híbridos, de hidrógeno o eléctricos, estamos abiertos a recibir propuestas”.

¿Es la electricidad una posibilidad real?

El director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, ha estado en conversaciones con fabricantes de vehículos eléctricos y admite que podría funcionar con algunas modificaciones en el itinerario del rally.

Dijo: “Un vehículo totalmente eléctrico para el WRC no es una locura, salvo por la necesidad de recargar entre etapas. Pero con la potencia actual, unos 300 caballos aproximadamente, para etapas de unos 30 o 35 kilómetros, no hay problema.”

“Con una batería de unos 40 kilovatios puedes completar fácilmente una etapa de 35 kilómetros más 100 kilómetros de tramo de carretera. Así que no es un desafío. Porque en un rally no tienes…

Lo peor para un coche totalmente eléctrico es la autopista. Acelerar a fondo durante mucho tiempo. Pero en un rally no es así”.

“Así que es posible. Es un hecho que, si queremos hacerlo, necesitamos instalar alguna estación de carga en algún punto de la ruta. Pero se trata más bien de qué es lo mejor para el rally.”

“Personalmente, creo firmemente que un híbrido con combustión interna, ¿o por qué no hidrógeno?, es quizás la mejor opción, no solo por el ruido que produce para el espectáculo, sino también por la seguridad.”

“Por parte de la FIA, tenemos una cartera muy amplia. Por eso, lo que intentamos proponer es la mejor tecnología para cada aplicación.

Por eso, hoy en día, para las carreras de resistencia, por ejemplo, no apostamos por los vehículos eléctricos, por supuesto; lo que sugerimos para el futuro [para las carreras de resistencia] es usar hidrógeno. Es una de las soluciones.”

“En la Fórmula 1 actual, se ha acordado que quizás en el futuro se utilice un motor de combustión interna completo con una cantidad determinada de combustible. Así que sí, necesitamos identificar la mejor opción.

En los rallies, sí, necesitamos medir correctamente cuál es la mejor. Si los nuevos fabricantes creen que es una solución interesante, estamos abiertos a discutirlo. El coche está diseñado para ello.”

La diversidad es algo positivo en el automovilismo, ya sea en carreras de campo a través, en el WEC o en el Campeonato Mundial de Rally. Necesitamos ser flexibles en nuestra normativa, abiertos a la mayor flexibilidad posible.

Porque, sinceramente, es imposible saber con exactitud cuál será la solución dentro de 10 años. No existe una solución mágica.