A tiempo parcial

El proyecto RallyOne no tiene como objetivo una temporada completa en 2027.

El asfalto es la prioridad para el equipo belga en 2027, pero aún aspira a estar en la línea de salida de Montecarlo.

El primer chasis del proyecto RallyOne ya está en construcción y se espera que comience a realizar pruebas a principios de septiembre, con el debut en el Rally de Montecarlo aún en el horizonte.

Tras una presentación inicial en Francia, con un piloto francés, el equipo ha programado seis pruebas sobre asfalto antes de finales de octubre.

La decisión sobre si la primera prueba de la temporada sigue siendo una opción viable para el debut del coche en el Campeonato Mundial de Rallyes se tomará el 1 de noviembre.

Lionel Hansen, el hombre detrás del primer equipo constructor que participó bajo la normativa WRC27, explicó a DirtFish sus planes para el proyecto RallyOne.

“Por supuesto, este es un momento emocionante para nosotros”, dijo Hansen, “pero sigue siendo un gran desafío, un trabajo arduo y una gran expectativa con respecto a todo el trabajo que hemos realizado en los últimos siete meses.

El objetivo es la homologación el 1 de enero y tener dos coches en Montecarlo. Contamos con los proveedores y el proceso de producción listos para ello”.

“Para Montecarlo, el objetivo principal es estar allí. Eso es seguro. Y estar homologados. Si no tenemos problemas de fiabilidad a finales de octubre, creo que podemos tener la seguridad de contar con al menos un coche y un máximo de dos en Montecarlo. Eso es realista.”

“El punto de inflexión para decidir sobre Montecarlo es a finales de octubre. Luego, planeamos construir un segundo chasis en noviembre y otro en diciembre.

El proceso de homologación es, por supuesto, el mismo para un constructor (un preparador) que para un fabricante. Pero, en nuestro caso, somos mucho menos personal. Aunque estamos muy motivados, no es tan fácil.”

El equipo tiene como objetivo completar 2.000 kilómetros (1.242 millas) de pruebas antes de finales de octubre, con la posibilidad de realizar más recorridos si fuera necesario.

Hansen no quiso revelar quién conduciría el coche o los coches en los Alpes franceses. La presentación inicial del chasis número uno estará a cargo de uno de los pilotos del equipo, antes de que un piloto francés más conocido se haga cargo de las pruebas.

“Ya hemos hablado con muchos conductores”, dijo. “Diría que con más de 20 conductores de P1 y P2, incluidos algunos del parque de asistencia”.

En cuanto al interés de los clientes, añadió: “Ha habido mucho interés, pero no creo que podamos tener un coche para clientes hasta mediados de año”.

La prioridad inicial recae en el coche con especificaciones para asfalto. Si no se participa en Montecarlo, el coche debutará en el WRC en la siguiente ronda sobre asfalto, en lugar de hacerlo en Suecia en la segunda ronda.

“Definitivamente, para el año que viene serán solo unas pocas rondas, no toda la temporada, no es posible”, dijo Hansen. “Pero unas pocas rondas, como cinco, por ejemplo. Debemos hacer 15 rondas en dos años. Ese es el objetivo principal en dos años”.

“El objetivo principal es participar, antes de junio [de 2027], en dos o tres carreras sobre asfalto y desarrollar el coche de tierra desde octubre [de este año] hasta marzo o abril, algo así. Pero de momento, el objetivo no es ir a Suecia.”

Al hablar del rendimiento potencial del coche, Hansen se muestra cauto pero optimista.

“Personalmente, creo que en diciembre, si tenemos un buen coche, podemos estar ahí. También creo que tenemos el potencial [para ganar].”

¿Qué hay debajo de la piel?

Aún existe cierto misterio en cuanto a los componentes exactos que impulsan los autos del Proyecto RallyOne. Hansen ha mantenido su independencia de proveedores o socios específicos con el fin de encontrar la mejor opción para el chasis uno.

El motor es en gran medida una unidad del Škoda Fabia RS Rally2, pero eso podría cambiar a mediados de la próxima temporada.

“Aún no conocemos el motor con exactitud”, dijo. “Por el momento, proviene de un componente Škoda, pero también tenemos otra opción para el motor, que es de nuestra propia marca y que podemos homologar.

Desarrollar nuestro propio motor sería un trabajo enorme si tuviéramos que hacerlo rápidamente, pero es algo que podemos hacer con facilidad para mediados del próximo año”.

Al preguntársele sobre el razonamiento detrás de un motor turboalimentado de 1600 cc hecho a medida, Hansen agregó: “Quizás sea por razones técnicas y también por razones de entrega, también por las piezas.

Si tenemos nuestra propia homologación al 100%, es más seguro que tomemos nuestras propias decisiones en cuanto a la producción”.

“En lo que respecta a la transmisión, ya está decidido que la fabricamos nosotros mismos con nuestro propio proveedor y la suspensión para asfalto ya está definida, pero para grava todavía estamos trabajando en ello.”