Lo que Escocia dejó

Qué se puede esperar del Rally de Escocia del WRC tras la prueba de la FIA

Las estrellas de la categoría Rally1 del Campeonato del Mundo de Rallyes, Elfyn Evans y Jon Armstrong, pudieron hacerse una primera idea de lo que les espera en el Rally de Escocia antes de la prueba del año que viene.

El Rally de Escocia ofrecerá tramos rápidos sobre grava y supondrá todo un reto para las tripulaciones del Campeonato del Mundo de Rallyes en 2027, según Elfyn Evans.

El líder de la clasificación del WRC formaba parte de un grupo de pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes que participó el pasado fin de semana en el Grampian Forest Rally, perteneciente al Campeonato Británico de Rallyes y celebrado en Aberdeenshire, que también sirvió como prueba candidata de la FIA para el Rally de Escocia.

La prueba incluyó tramos de tierra que podrían formar parte del Rally de Escocia, que se incorporará al calendario del WRC en 2027 tras firmar en marzo un acuerdo de tres años para traer de vuelta el WRC a Gran Bretaña por primera vez desde 2019.

La prueba resultó ser una valiosa misión de reconocimiento para que los pilotos se prepararan para el rally.

También ofreció a un equipo de la FIA —formado por la directora de la categoría de rally, Marina Dunach; el delegado deportivo, Timo Rautiainen; el delegado de seguridad, Nicolas Klinger, y la delegada médica, Anna Carreras Castanye— la oportunidad de supervisar el rally, así como las etapas e infraestructuras propuestas para el próximo año, con el fin de garantizar que cumplen los criterios exigidos por el WRC.

Evans se puso al volante del Toyota GR Yaris Rally2 para el evento, pero no compitió oficialmente, sino que recorrió las etapas como coche cero. Sin embargo, desde el volante quedó impresionado por las características de las etapas y el reto que supondrán para las tripulaciones el año que viene.

"En general, las etapas son buenas. Son bastante rápidas, quizá incluso un poco demasiado en algunos tramos, pero están bien", afirmó Evans.

"Al fin y al cabo, no es tan diferente de Gales. Creo que el firme es un poco distinto. Naturalmente, aquí se va un poco más rápido, no es tan fluido y tiene un poco más de peralte.

Va a ser todo un reto. Es muy rápido. Y, por supuesto, cuando no estás acostumbrado a este coche, esas son las partes que me resultan difíciles aquí. Estoy seguro de que, cuando vengamos con un coche que conozcamos bien, no supondrá ningún problema.

"Creo que ha estado bien venir a echar un vistazo y, al menos, probar un poco el recorrido y tomar algunas notas. Nos hemos hecho una idea, sabemos un poco qué esperar.

El coche Rally2 se ajusta mucho a lo que vamos a tener el año que viene en cuanto a desgaste, así que hemos podido evaluar el desgaste de los neumáticos y todo eso.

Por supuesto, ahora está más seco, probablemente más de lo que lo estará el año que viene. Aprenderemos algo de esto, estoy seguro, aunque por el momento no parezca muy significativo. Obviamente, es sorprendente lo que puede aportar el hecho de ir cogiendo el pulso".

El rally lo ganó el debutante en Rally1 de M-Sport-Ford, Jon Armstrong, que se impuso por 9,3 segundos al habitual de M-Sport en WRC2, Romet Jurgenson, con el piloto oficial de Lancia en WRC2, Nikolay Gryazin, en tercera posición.

El triunfo de Armstrong supuso su primera victoria absoluta en un rally sobre grava en toda su carrera. "Salir ahí fuera, ganar y conseguir mi primera victoria sobre tierra es fantástico.

Siempre nos han encasillado como especialistas en asfalto, así que esto demuestra lo bueno que es el ritmo en Rally1 del WRC, ya que podemos dar un paso atrás y mantener el ritmo con un coche de Rally2", afirmó Armstrong.

"Es muy importante [estar aquí] y diría que es fundamental para asegurarme un volante el año que viene. Es estupendo demostrar que podemos hacerlo sobre tierra y, en general, ha sido una prueba muy bonita; estoy deseando ver qué nos depara el WRC el año que viene.

"Las etapas van a ser realmente buenas. Tienen un carácter y un peralte estupendos, y son muy, muy rápidas. Por eso, creo que va a ser una prueba brillante. Hemos disfrutado mucho de las carreteras, que son una buena mezcla de tramos fluidos, peralte y algunos cortes interesantes, algo que no se ve muy a menudo.

"En general, el tipo de carretera que tenemos aquí ha sido impresionante y hay muchos más bosques que están barajando para el año que viene".

La FIA llevó a cabo una inspección exhaustiva del evento y se mostró satisfecha con las etapas presentadas y las propuestas para el año que viene.

El organismo rector del automovilismo mundial quedó especialmente impresionado por el centro de conferencias P&J Live, de 48 000 m², situado junto al Aeropuerto Internacional de Aberdeen, que servirá de parque de asistencia y centro neurálgico del rally el año que viene.

"Puedo decir que hay dos tipos diferentes de etapas. Es positivo que haya días con características distintas.

Sinceramente, no hay motivos de preocupación importantes [en cuanto a las etapas], solo hay que pulir algunos detalles, algo que hacemos allá donde vamos", afirmó el delegado de seguridad de la FIA, Klinger.

"Es [el recinto P&J Live] un lugar increíble. Ofrece muchísimas posibilidades, muchísimas soluciones. Cuando tienes un parque de asistencia pequeño en el que intentar encajar todo, parece complicado y, además, da la sensación de estar abarrotado.

Por otro lado, cuando es demasiado grande, si parece vacío, tampoco es bueno. Así que intentamos debatir todos estos aspectos y ver dónde colocar esto y aquello, y cómo organizarlo. Es de nivel WRC, muy cerca del aeropuerto, todo cerca de la ciudad. Aquí lo tienes todo".

El WRC aún no ha anunciado su calendario para 2027, pero se espera que el Rally de Escocia se celebre en otoño, y se prevé que el evento tenga lugar en octubre.