El nuevo argumento de Ogier para reintroducir la clasificación del WRC

Sébastien Ogier teme que el orden de las carreras se convierta en un tema complicado en 2027.

Pocos desearían más que Sébastien Ogier el regreso de la fase de clasificación al Campeonato Mundial de Rally.

Introducido para las temporadas 2012 y 2013 en todos los eventos sobre superficies sueltas, el piloto más rápido en la clasificación, que utilizaba el recorrido de shakedown, podía elegir su posición en la carretera para el día inaugural.

El Campeonato Europeo de Rally utiliza un sistema similar en la actualidad, pero no hay opción de elegir la posición en carretera. En cambio, el piloto más rápido en la clasificación sale desde la última posición en tierra y desde la primera en asfalto.

Ogier siempre ha apoyado este sistema, ya que a lo largo de su carrera se le ha favorecido frecuentemente al correr primero en la ruta los viernes, dejando así el camino libre para sus rivales.

En 2015 y 2016, el líder del campeonato (frecuentemente Ogier) se vio obligado a correr primero tanto el viernes como el sábado, una decisión que disgustó especialmente al ahora nueve veces campeón.

Durante la última década, la posición en el campeonato ha determinado el orden de salida para el primer día completo de competición, mientras que la clasificación del rally, invertida, ha dictado el orden para las etapas finales.

El nuevo argumento de Ogier para reintroducir la fase de clasificación tiene en mente la importante revisión del reglamento técnico de 2027.

El próximo año, los nuevos coches WRC27 competirán con los coches Rally2, así como con los coches Rally2 Kit, con los que la FIA espera que alcancen un rendimiento similar al de los vehículos que sustituirán a los actuales Rally1.

En teoría, a partir de la próxima temporada, más coches deberían ser capaces de ganar rallies, pero eso también pone de manifiesto el problema del orden de salida.

“Creo que es una situación difícil, un tema difícil, porque la realidad es que, sí, solo Toyota [como fabricante de automóviles] ha creado un coche nuevo que cumpla con las nuevas regulaciones”, dijo Ogier a DirtFish.

“Creo que todos quieren ver competencia el año que viene, por lo tanto, hay que encontrar la manera de que todos los coches compitan con los Toyota. Pero más allá de los kits, en primer lugar, se trata de un equilibrio de rendimiento, donde nunca es fácil contentar a todo el mundo, básicamente.”

“En segundo lugar, en los rallies, piensa en el orden de salida cuando vayas a entrar en grava. Imagina que tienes un kit Rally2 que sale en la 25ª posición en la grava suelta; va a tener una enorme ventaja de agarre y obviamente va a ser mucho más rápido que el Rally1 [WRC27].

“Así que creo que sí, si volvemos a eso, en mi opinión, habrá que reintroducir la clasificación y encontrar una manera de lograr una posición de salida más justa. Porque de lo contrario, será un gran lío y muy difícil gestionar este equilibrio de rendimiento entre los coches.”

En las pruebas de tierra, donde el piloto sale primero a pista, el que sale en caliente y con dificultades técnicas ya se ve seriamente perjudicado, incluso con una parrilla de 10 a 12 coches Rally1. Esta parrilla podría duplicarse (o incluso más) en 2027.

“Todo el mundo conoce mi opinión sobre eso [la clasificación]”, añadió Ogier. “Lo he mencionado desde hace 15 años. Pero para mí, clasificar siempre ha sido algo estupendo”.

“Lamentablemente, nunca volvimos a ello, así que no sé qué pasará al respecto. Para ser sincero, no estoy muy centrado en eso porque aún no he decidido cuál será mi futuro. Así que no sé si el rally seguirá presente en mi vida o no. Aun así, me interesaría ver cómo se desarrolla este deporte de la mejor manera posible.”