Las marcas chinas están medio paso más cerca para adentrarse en los rallies

BYD y MG ya tienen coches que encajan dentro de los 'cánones' de los reglamentos actuales. Hasta ahora, lo que hemos visto de China es ‘lo que les sobraba’.

Es decir, el resultante de su gigantesco excedente de producción para su mercado local, tan grande que necesitan seguir produciendo pese a que ellos ya no lo necesitan, por eso exportan a Europa y el resto del mundo - hace tiempo que China superó a Japón como el país mayor exportador de coches de todo el mundo.

Lo necesitan, en esencia, para dar de comer a su propia gente. Hay marcas con fábricas con una capacidad total de unos 7 millones de coches anuales, de los cuales no llega ni a la mitad.

Un porcentaje de productividad que, tal como funcionan las fábricas europeas, sería un desastre que llevaría irrevocablemente a una crisis, pero allí funcionan las cosas de manera diferente con su gobierno, sobre todo para las marcas estatales.

Esto está cambiando. Ya hemos visto varios casos de fabricantes chinos que están produciendo coches exclusivamente pensando para el mercado europeo.

Y es que, en China, el coche compacto, lo que aquí conocemos como segmento B, no existe. Directamente pasas del urbano a coche grande, ya sea sedán, SUV u otro formato.

El pasado mes de junio BYD lanzaba su nuevo Dolphin G, un híbrido enchufable de tamaño comparable a un Toyota Yaris - y la comparación no es baladí, pues precisamente el Yaris nació siendo pensado para el mercado europeo en particular.

De ahí nacieron las primeras versiones deportivas (T-Sport), siendo ahora el Yaris el coche con el que Toyota/Gazoo Racing domina con mano de hierro el WRC, además de ser el GR Yaris uno de los coches más apetitosos de los últimos años.

Este mes de julio, en el Festival de Goodwood, MG ha mostrado su concept MG Go - un coche compacto con un conjunto aerodinámico que nos recuerda (sea la intención o fruto de nuestros deseos) al MG Metro 6R4.

En realidad es la antesala del MG2 pero con un sabor más atractivo para la ocasión, un coche prácticamente ya listo para su producción en serie según asegura el personal de la marca.

Naturalmente, ninguna marca china necesita nada de esto. Primero, porque ni tienen raíces, ni es un atractivo comercial para propulsar ventas como lo era, digamos, en los 80 y en los 90.

Segundo, porque no lo necesitarían, con un reglamento WRC27 que permite coches a medida como los que estamos viendo tanto de marcas como de preparadores.

Es decir, pueden acudir a un preparador de confianza y hacerle un traje a medida, no muy diferente a lo que hizo Dacia para su Sandrider, trabajando junto a Prodrive tras el desarrollo que estos hicieron en los Hunter T1+.

Sin embargo, ya es un paso, o medio paso, que los acerca - el hecho de tener coches de serie de un tamaño más ‘apto’ para meterse en rallies.

La cuestión de la mecánica es un tema para otro día, si bien varios de estos fabricantes chinos tienen su propio desarrollo de motores de combustión.

No todo son 1.5 turbos híbridos enchufables que, sin la batería, se quedan sin la más mínima chicha.

Dicho sea, ver una marca china, o un grupo chino, entrar en los rallies, ya sea WRC u otro nivel, no es inverosímil.

Ya se ha relacionado a M-Sport con el grupo Geely, sin ir más lejos, grupo dueño de marcas como Volvo o Lotus, dos marcas con pasado en competición.