El futuro de Lancia en el WRC es incierto en medio de la indecisión sobre el kit Rally2.

El director del equipo, Didier Clément, explicó a DirtFish las prioridades de la marca en materia de rally y su futuro.

Didier Clément, director del equipo Lancia Corse, afirma que el futuro de su equipo en el Campeonato Mundial de Rally "no está decidido", ya que la marca, propiedad de Stellantis, no tiene previsto fabricar un kit Rally2 WRC por el momento debido a las obligaciones de inscripción.

La FIA aprobó a principios de esta semana el reglamento técnico del WRC 2027, que introduce un "Kit Rally2 WRC" con aerodinámica mejorada y menor peso para reducir la brecha prevista con los monoplazas del WRC 27.

Si bien M-Sport ha confirmado que homologará este kit, Škoda ha optado por no participar debido a los problemas de plazos de entrega, y Toyota tampoco lo pondrá a disposición, dado que su atención se centra en su nuevo monoplaza con especificaciones WRC27.

Por su parte, Hyundai ha declarado que el kit no es su prioridad..

Ahora Lancia, que presentó su Ypsilon Rally2 HF Integrale este año, ha dado a entender que tampoco fabricará un kit Rally2 WRC, no por el kit en sí, sino por la condición de que un fabricante debe participar en todas las rondas de la primera temporada si homologa dicho kit.

El requisito de alinear al menos dos coches en cada ronda del campeonato de 2027 impide actualmente que Lancia comience a trabajar en la homologación del kit de mejora.

Lancia no tiene ningún problema con la normativa, simplemente no cuenta con el presupuesto necesario para comprometerse con ella todavía.

“Tenemos dos problemas”, dijo Clément a DirtFish. “Tenemos que tener el kit listo en seis meses. Es posible, por supuesto, porque de hecho, [el alcance del kit] es realmente limitado.

Pero el segundo problema, y ??es el principal, es que para homologar los coches de rally, hay que participar en un campeonato completo en todas las pruebas con dos coches.”

“Para Stellantis, ese es el principal problema ahora mismo, porque el programa de Lancia está orientado al cliente. No es como otros, como Hyundai, que reciben un presupuesto enorme de la marca.

Es un programa orientado al cliente. El principal problema es encontrar el presupuesto, porque para nosotros, en términos de presupuesto, la diferencia es enorme, enorme, enorme.”

La diferencia en el coste del programa entre su programa actual del WRC, en el que Yohan Rossel competirá en ocho pruebas en 2026 y Nikolay Gryazin en "un poco más", asciende a "millones", según Clement.

«Probablemente estemos en la misma situación que Škoda», destacó Clément. «Porque, si tuviera que decirlo, Škoda tampoco tiene un programa de fábrica.

La razón por la que usan Toksport es la misma que para nosotros [con PH Sport]; es un programa para clientes. Podemos financiar el presupuesto para este tipo de programa, para el programa de 2026, y también para la temporada anterior. Pero para nosotros, sería un paso enorme participar en todo el campeonato».

“Está totalmente abierto, pero no estamos seguros de poder participar en el campeonato completo.”

Encontrar presupuesto para ampliar el programa de Lancia en el WRC se complica por la reciente reestructuración de la cartera de marcas de Stellantis.

A finales de mayo, Stellantis anunció que el 70% de sus inversiones se destinarían a cuatro marcas principales: Fiat, Peugeot, Jeep y Ram. Lancia, por su parte, ha sido relegada a la categoría de "marca especializada" y puesta bajo la tutela de Fiat, en lugar de operar como una marca de automóviles completamente independiente.

Stellantis aún no ha definido con precisión qué significa "marca especializada", pero DS Automobiles, la única otra marca a la que se le otorgó el estatus de "especializada" y que pasó a formar parte de la operación de Citroën, se retirará de la Fórmula E al final de la temporada actual, siendo su nueva empresa matriz, Citroën, la única marca de Stellantis que permanecerá en la parrilla.

El monoplaza de Lancia para el Rally2 cuenta con homologación FIA válida hasta 2032, y el Citroën C3 Rally2, en el que se basa en gran medida, está homologado hasta 2030.

Por lo tanto, los vehículos Stellantis seguirán estando disponibles para los equipos clientes en el WRC durante los próximos dos años y probablemente más allá en las competiciones nacionales.

Sin embargo, la participación de Lancia Corse como equipo participante sigue siendo una incógnita más allá del final de la temporada actual.

“Para Stellantis y para Lancia, el rally es sin duda una pasión”, dijo Clement. “Al final, llevamos décadas en el Campeonato del Mundo de diferentes maneras. En WRC1, en WRC2, es un compromiso a largo plazo por parte de Stellantis”.

“Queremos estar allí, pero ahora mismo no está nada resuelto. Veremos si podemos hacerlo o no.”