Dakar asegurado

David Castera: "Si el Dakar se tuviera que correr mañana, se podría hacer en Arabia Saudí"

El director del Dakar asegura a MARCA que la situación en Arabia Saudí es suficientemente estable como para correr... incluso de inmediato. Novedades deportivas.

Muchas cosas han cambiado en la puesta de largo de la próxima edición del Rally Dakar. A diferencia de otras ocasiones, el recorrido se ha revelado muchos meses antes del arranque de la prueba... incluso pese a que la situación geopolítica en Oriente Medio es más que complicada. 

Tanto ASO, empresa organizadora, como los representantes de Arabia Saudí han lanzado un mensaje tranquilizador a todos los participantes que, como es lógico, tenían dudas sobre la situación.

También el director de la carrera, David Castera, en una conversación con MARCA, se ha referido a esta problemática. Y ha sido muy rotundo.

"Todos escuchamos lo que dice la radio, la televisión... hablan de aquello como si la guerra estuviera en todos los países de allí y no es la realidad. La realidad es que la guerra está en Irán. Además, tenemos la suerte de que quedan 7-8 meses para el Dakar, estamos aún lejos", explica el francés.

"Nosotros estamos trabajando en el Dakar de una forma totalmente normal. Hemos hecho 40 días de reconocimiento en el terreno sin ningún problema, hay eventos todos los días, la vida en Arabia Saudí es totalmente normal", insistía. 

Tan es así que, preguntado por si manejaban alguna alternativa en caso de que la situación se mantenga, Castera : "Si la situación se mantiene como está hoy, está bien. El rally se podría hacer sin problema. Hace un mes y medio quizá sí, no estamos ciegos.

La seguridad es esencial no voy a mandar a 3.000 personas a un lugar si no tengo seguridad total y ahora tenemos confianza total en que se puede hacer", 

Política aparte, el recorrido del Rally Dakar 2027 tiene por sí solo bastantes atractivos. Sobre todo, por su kilometraje (8.390 km de los que 5.320 serán cronometrados), el más extenso -de largo- desde que el terreno de juego es Arabia Saudí. 

Una característica que responde a un interés de la organización: volver a la exigencia de la edición de 2025 que se perdió un poco el año pasado, como el propio Castera reconoce: "Sí, el año pasado fue un menos complicado, pero este año queremos hacerlo más difícil.

Si miras la segunda semana, es casi toda con etapas de 440-450 kilómetros. Lo hemos hecho así a conciencia... y a mí me gusta mucho esta edición".

Otro cambio importante se refiere al menor número de kilómetros en el que coches y motos rodarán separados. Tramos que el año pasado resultaron decisivos (en esas etapas -completas y consecutivas sin que los coches tuvieran las guías de las motos- se dejaron Sainz y Roma sus opciones) y que despertaron críticas de los pilotos. 

Si esas dos etapas no eran de complejidad equivalente, la suerte podía acabar decidiendo el rally en favor del piloto que abriese pista el día más sencillo. Y Castera parece haber encontrado una solución nueva.

"Es cierto que hay que hacer que los recorridos separados sean iguales en dificultad y creo que la única forma de hacerlo es que sean zonas cien por cien de dunas siempre.

De esta forma, aseguramos el equilibrio. Así que este año vamos a hacerlo así, con la separación solo en la zona de dunas". En las etapas 6 y 7 los coches y las motos, por tanto, solo se separarán durante algunos kilómetros y no durante toda la jornada. 

Pero habrá más novedades, como otras dos jornadas en las que las motos tendrán un tramo específico para ellas. "Hay zonas, como un cañón precioso que estuve viendo hace unos días en Arabia, donde el paso de coches y camiones es complicado... pero no el de las motos. Y hemos decidido probarlo este año".

Serán tramos de 80 o 90 kilómetros, con características especiales ("tramos endureros, pasos más en las montañas... zonas más técnicas aunque tampoco sin hacerlo extremadamente difícil", aclara), que cambien el ritmo y la tensión. Creo que puede ser interesante", explica.

Por lo demás, el Dakar 2027 mantiene la etapa maratón-refugio y la maratón convencional muy al final del recorrido, de manera que se pueda lograr lo mismo que en esta última edición: mantener la incertidumbre hasta el último metro.