Lo que aprendimos del Rally Islas Canarias 2026

El Rally Islas Canarias tuvo un ritmo lento en cuanto a acción, pero aun así dejó conclusiones importantes.

Busque la frase "slow burner" en el diccionario que prefiera y debería aparecer: Rally Islas Canarias 2026.

Durante los tres primeros días, estuvo... estancado. En las últimas cuatro etapas, mejoró notablemente.

La persecución de Sébastien Ogier por parte de Oliver Solberg, junto con un cambio en las condiciones atmosféricas, propició un final espectacular que luego perdió intensidad después de que Solberg flaqueara en la penúltima etapa.

Esto es lo que aprendimos del Rally Islas Canarias 2026.

Solberg se mete en un buen lío.

Lo último que necesitaba Oliver Solberg tras su caída en la primera etapa en Croacia era otro tropiezo en Gran Canaria.

Ah.

Gran parte del Rally Islas Canarias de Solberg fue magnífico. Superó a Elfyn Evans en velocidad y poco a poco fue recortando distancias con Ogier antes de que esa fatídica cresta, que ocultaba la inminente barrera de protección, le arrebatara a Solberg los 17 puntos (como mínimo) del campeonato.

Él insiste en que no estaba haciendo nada descabellado, y los tiempos parciales lo confirman. En el último punto comparable, Ogier aventajaba a Solberg por 0,6. Pero, ¿debería Solberg haberse centrado en Ogier?

Esa es la pregunta que él y quienes lo rodean ahora deben plantearse. Como dijo Malcolm Wilson, es mucho mejor para un piloto ser rápido y cometer errores que tener que encontrar la velocidad pura, pero Solberg necesita urgentemente un fin de semana sin incidentes en Portugal.

Por suerte, solo tiene que esperar hasta la semana que viene para solucionarlo.

Una épica carrera de campeonato en camino

Resulta predecible que Elfyn Evans se encuentre en lo más alto de la clasificación del campeonato antes de la primera prueba europea de tierra de la temporada, pero no así la forma en que ha llegado hasta aquí.

Segundo y primero en Monte y Suecia, sí. Dos abandonos en Kenia y Croacia, definitivamente no. Un segundo puesto —y puntos completos el domingo y en la etapa de potencia— fue más apropiado en Gran Canaria, pero Evans sabía que la pérdida de tiempo del viernes le costó una oportunidad real de victoria.

El problema radica en que ahora debe afrontar primero la etapa de Portugal en carretera, y debido a su itinerario, tendrá que disputar 10 etapas en esa posición. No sería tan grave si tuviera una gran ventaja en el campeonato, pero solo le saca dos puntos a Takamoto Katsuta.

Sami Pajari también ha ascendido al tercer puesto del campeonato, con cuatro puntos de ventaja sobre Solberg, que se encuentra a 33 puntos de Evans. El panorama dista mucho de ser equilibrado, ya que la temporada se acerca al momento en que la posición en la pista marcará una verdadera diferencia.

¿Podrá la liebre superar a la tortuga? Y no olvidemos al astuto zorro, el vigente campeón Ogier, que también intenta sabotear el juego en la medida de lo posible.

Hyundai está aún peor en Canarias este año.

Nadie esperaba que Hyundai presentara una oportunidad en Gran Canaria, pero aun así fue bastante decepcionante presenciar el desenlace. La semana pasada, al final, nos encontramos con tres copas reservadas para cada fabricante.

Lo preocupante para Hyundai es que, en realidad, ha retrocedido con respecto al Rally Islas Canarias del año pasado. Adrien Fourmaux ganó la "Copa Hyundai" en 2025 y terminó a 0,5 s/km del Toyota ganador del rally. Este año, esa diferencia aumentó a 0,74 s/km.

¡Uy!

Pero, aparte de Japón dentro de un mes, el asfalto ya está resuelto. La tierra llama a la puerta, y fuentes internas de Hyundai, concretamente el director deportivo Andrew Wheatley y Fourmaux, están generando expectativas y prometiendo grandes cosas para el Rally de Portugal.

¡Que venga lo que tenga que venir!, porque es una mala situación para el WRC tener un equipo que gane todas y cada una de las etapas de un rally y monopolice los cinco primeros puestos (cuando tenía cinco coches en carrera) en todas las etapas que no son superespeciales, excepto en dos.

Armstrong sufre su primer revés en el Rally 1.

Siempre se esperaba algún tropiezo en la sólida temporada de debut de Jon Armstrong como piloto de Rally1, y este se produjo en Canarias.

Las características del evento hacían que no fuera realista esperar que Armstrong repitiera el ritmo que le valió la victoria de etapa, pero la semana pasada su compañero de equipo, Josh McErlean, lo mantuvo a raya en todo momento.

Cabe destacar que McErlean dio un paso al frente en Canarias y logró un fin de semana limpio, muy necesario, además de una mejora en el ritmo con respecto a 2025, mientras que Armstrong tuvo dificultades para comprender las particularidades de los neumáticos Hankook y, como resultado, sufrió dos incidentes que casi le cuestan la victoria.

El segundo incidente, en el que se precipitó a un barranco pero los espectadores lo sacaron de la carretera, minó claramente su confianza y convirtió aquel fin de semana en algo para olvidar.

Ahora la atención se centra en el ritmo de Armstrong sobre tierra, del que él mismo ha dicho que no está seguro dada la naturaleza única del Rally Safari de Kenia a principios de esta temporada.

Rossel se está volviendo demasiado bueno para el WRC2.

Lo de Montecarlo fue un desastre, con el abandono en la primera etapa del tan esperado regreso de Lancia al WRC, pero Yohan Rossel se ha redimido magníficamente con dos victorias consecutivas en el WRC2 en Croacia y ahora en Canarias.

Pero dejando de lado las posibles combinaciones del campeonato (aunque es genial que Yohan comparta el liderato actual con su hermano Léo, que conduce un Citroën), lo que resulta interesante es la calidad de las carreras.

Sin duda no fue fácil la semana pasada, pero Rossel lo hizo parecer así, de una manera bastante similar a como lo hacía Oliver Solberg en un Toyota GR Yaris Rally2.

Las carreras sobre tierra, y el Rally de Portugal de la próxima semana, servirán como la verdadera prueba de fuego para esa afirmación, pero Rossel no ha ocultado su ambición de competir con los mejores en la élite en el futuro.

Que pueda lograrlo el año que viene dependerá de cómo se mantenga la paridad de rendimiento entre Rally1 y Rally2 en 2027, pero Solberg es una prueba contundente de que destacar en el WRC2 actual es un buen augurio para causar una buena impresión también en la lucha general.