El Jeep Commander se electrifica: cómo es su sistema híbrido y cuánto ahorra en consumos y emisiones

La nueva propuesta del SUV está disponible en Brasil, donde es producido. Cómo es el sistema híbrido?

El Jeep Commander evoluciona en el mercado brasileño con la incorporación de un sistema híbrido suave de 48 voltios, una solución que marca un nuevo rumbo para el modelo producido en ese país.

Esta tecnología, que ya había debutado en el Jeep Renegade, ahora se traslada al SUV de siete plazas con el objetivo de optimizar su eficiencia sin alterar su propuesta general.

Cómo es el sistema híbrido
La novedad se ofrece en las versiones Limited y Overland, donde se mantiene el motor naftero 1.3 turbo de 176 CV y 270 Nm de torque, aunque ahora acompañado por un sistema eléctrico que lo asiste en determinadas situaciones. De esta forma, el conjunto tiene hasta 65 Nm adicionales entregados por la electrificación.

A diferencia de un híbrido convencional, el sistema MHEV no impulsa el vehículo por sí solo, sino que actúa como un complemento del motor térmico. En este caso, una batería de iones de litio de 48 voltios se encarga de almacenar la energía generada en fases como la desaceleración, para luego reutilizarla en momentos de mayor demanda.

Este aporte eléctrico se percibe especialmente en aceleraciones y sobrepasos, donde mejora la respuesta sin incrementar el consumo. La configuración se completa con una caja automática de seis marchas y la tracción delantera.

Más eficiencia sin resignar opciones en la gama
Uno de los puntos destacados de esta actualización es la mejora en los consumos: el sistema permite una reducción cercana al 9,4%, con un registro urbano de aproximadamente 9 l/100 km. A su vez, las emisiones de CO2 disminuyen hasta un 5% en el ciclo combinado.

Las versiones electrificadas también poseen el sistema Jeep Traction Control+, que actúa sobre los frenos para evitar pérdidas de adherencia, enviando el torque a la rueda con mejor apoyo.

La gama del Commander
Más allá de esta novedad, la gama del Commander en Brasil continúa ofreciendo alternativas tradicionales. Por un lado, sigue disponible el motor 1.3 turbo sin electrificación, mientras que también se mantienen las opciones más potentes.

En ese sentido, el SUV conserva el turbodiésel 2.2 de 200 CV y 450 Nm, junto con el naftero 2.0 turbo de 272 CV y 400 Nm, que ahora suma compatibilidad con etanol. Ambos se combinan con una caja automática de nueve velocidades y la tracción en las cuatro ruedas.