Dakar / 2024-11-30 08:13:29

El mejor Dakar


"Ya no es un Dakar al sprint, es un Dakar de resistencia", aseguró David Castera, director del Dakar, entra en detalles sobre el recorrido de la próxima edición, "la mejor de las de Arabia".

"Ya no es un Dakar al sprint, es un Dakar de resistencia", aseguró David Castera, director del Dakar, entra en detalles sobre el recorrido de la próxima edición, "la mejor de las de Arabia".

Ya es tradición que el director del Dakar, David Castera, repase con la Prensa española cada nueva edición de la carrera. A un mes del arranque de la 47ª edición, el creador del raid más duro del mundo (ex piloto de motos y copiloto de coches francés) analiza los rasgos maestros del Dakar 2025.

La frase clave de la media hora que compartió con nosotros es la que utilizó para definir la próxima edición: "Ya no va a ser un Dakar al sprint, será un Dakar de resistencia. Y eso me satisface mucho", explicó. De hecho, desde que la carrera llegó a Arabia Saudí el jefe del Dakar ha intentado alargar la longitud de las etapas y adecuar en lo posible los horarios de salida para que se pudiera ejecutar. Y este año, con la ampliación del roadbook digital a todos los pilotos y las etapas con recorridos separados para coches/camiones y motos, lo ha conseguido.

El mejor Dakar de Arabia: "Es el Dakar de la madurez en Arabia. Sin duda, el mejor de los seis que hemos hecho aquí", añade, para pasar después a desgranar las claves del recorrido. "En la primera semana tendremos etapas como la 1 y la 3 que son totalmente nuevas, como también buena parte de la 2 y de la 4.

El final será también muy interesante, con las tres últimas etapas cien por cien con dunas, un escenario sobre el que se disputarán bastante kilómetros y donde, en la 11, se decidirá todo". Lo que no habrá será una etapa con tantas piedras como las del año pasado: "Vamos a buscar algo más de equilibrio", aseguró.

Pero si hay algo de lo que Castera está orgulloso de cara al Dakar 2025 es de los recorridos diferentes para coches y motos, algo que sucederá en cinco jornadas (la etapa 2 -primera parte de la 48h Crono-, y las 7-8 y 10-11): "El 45% del rally será con rutas diferentes y las dos últimas etapas separadas, en dunas. Esto se lo pondrá más difícil a los coches, que no están acostumbrados a navegar sin las trazas de las motos. Además, las he puesto seguidas para que los coches -que no tendrán bonificación por abrir pista como las motos- no puedan hacer estrategias", asegura.

Además, esta modificación permitirá al director del Dakar 'vivir más tranquilo' con los amateurs: "También está pensada para ellos. Van a salir como dos horas antes de lo habitual así que llegarán antes de que anochezca". Lo que no dijo, aunque nosotros nos lo tenemos, es que precisamente por este cambio de horarios esas etapas podrán ser más exigentes, ya que no hay tanto peligro de que los últimos lleguen demasiado de noche y se puede aumentar la dureza.

Más abierto en coches que en motos: En lo deportivo, Castera visualiza un Dakar diferente en coches respecto a las motos. "En coches, creo que Toyota tiene algo de ventaja sobre los nuevos fabricantes: su coche está más consolidado, pero quizá su calidad de pilotos es menor. Ford ha probado mucho en Marruecos, más que Dacia, pero ellos ganaron allí el Rally... aunque son etapas más cortas que las del Dakar", reflexiona.

Además, hizo mención especial a una tendencia que arrancó el año pasado y se ha consolidado en éste: "Estoy contento de ver que siguen llegando jóvenes, entre ellos una mujer, Cristina Gutiérrez (Dacia). Pero también Mitch Guthrie (Ford), Quintero (Toyota), Moraes (Toyota)... es algo que no sucedía desde hace mucho". Sin duda una buena señal... y eso que le faltan nombres (De Mevius, por ejemplo).

El kilómetro 0, en Barcelona: Por segundo año consecutivo, los primeros 'kilómetros' de los coches hacia Arabia Saudí se completan en territorio español, en concreto en Barcelona. En la Ciudad Condal se reunirán durante todo el fin de semana los más de 400 vehículos que competirán en enero en Oriente Medio para embarcar hacia el país que acoge el Dakar desde el año 2020.

En el puerto de Barcelona se completarán las verificaciones técnicas de los coches, motos, camiones, SSV y Challenger... y también una presentación para el público español. Apenas unos pocos minutos después de desvelar los detalles de la ruta del Dakar 2025, la casi totalidad de estrellas españolas se reunieron en el Puerto Olímpico para dar sus primeras sensaciones de lo que les espera a partir del 3 de enero. Allí, además, tuvieron información adicional de boca del propio Castera.

En coches no hay un favorito claro, pero se podría hablar sin sonrojarse de 15 o 20 pilotos capaces de ganar la carrera. Sin embargo, la categoría de motos tiene una previsión diferente: "Ha bajado un poco el potencial, ahora no hay tantos candidatos, quizá 5 o 6 se podrían considerar favoritos", asegura un Castera cuyos inicios en el Dakar fueron, precisamente, sobre dos ruedas.

Un Dakar ¿sin polémicas? La salida de Audi de la competición eliminará, en teoría, el elemento polémico del Equilibrio de Tecnologías (EoT), creado para igualar las ventajas de los coches eléctricos con los térmicos. Este año habrá un instrumento para controlar las prestaciones, pero de naturaleza diferente.

"Espero que este año no haya quejas, aunque el año pasado el que más se quejó fue Audi... y ganaron. En teoría, con el Torque Meter [que establece una curva de potencia que no se puede sobrepasar en carrera -si sucede habrá penalizaciones-] esto se acabará porque se garantiza la igualdad".

Enrique Naranjo

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