Dakar / 2024-11-28 13:37:56

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Recorrido, fechas, novedades y más. Descubre todo sobre el Rally Dakar de 2025, con el recorrido, lugares por los que pasarán, las fechas y todas las novedades de esta edición en Arabia Saudí.

Recorrido, fechas, novedades y más. Descubre todo sobre el Rally Dakar de 2025, con el recorrido, lugares por los que pasarán, las fechas y todas las novedades de esta edición en Arabia Saudí.

El Rally Dakar de 2025 será la 47ª edición de la mítica prueba, que se disputará del 3 al 17 de enero de manera íntegra en territorio de Arabia Saudí. La carrera más dura del mundo tendrá un total de más de 5.000 kilómetros de tramos cronometrados, con recorridos separados para motos, coches y camiones algunas de las 12 etapas que comenzarán en Bisha y terminarán en Shubaytah.

Recorrido del Rally Dakar 2025: etapas, distancia, lugares y más
Viernes 3 de enero Bisha-Bisha Prólogo Todas   PE:29km Total:79km
Sábado 4 de enero Bisha-Bisha  1 Todas PE:412km Total:500km
Domingo 5 de enero -48hs- Bisha-Bisha 2 Motos-Coches PE:958km - Total:1.006km
Lunes 6 de enero -48hs- Bisha-Bisha 2 Motos-Coches PE:971km - Total:1.067km
Martes 7 de enero Bisha-Al Henakiyah 3 Todos PE:496km - Total:848km - Enlace:740km
Miércoles 8 de enero Al Henakiyah-Al Ula 4 Todos PE:415km - Total:588 - Enlace:358km
Jueves 9 de enero Al Ula-Ha'il 5 Todos PE:428km Total:491km

Viernes 10 de enero Día de descanso

Sábado 11 de enero Ha'il-Al Duwadimi  Todos - PE:606km - Total:829km - Enlace:529km
Domingo 12 de enero Al Duwadimi-Al Duwadimi 7 Motos PE:460km - Total: 724km
                                                                                   Coches PE:481km - Total: 745km
Lunes 13 de enero Al Duwadimi-Riyadh 8 7 Motos PE: 485km - Total:731km - Enlace:322
                                                                      Coches PE:487km - Total:733km - Enlace:322
Martes 14 de enero Riyadh Haradh 9 Todos PE:357km - Total:589km - Enlace:317km
Miércoles 15 de enero  Haradh Shubaytah 10 Motos PE:123km - Total:642km - Enlace:512
                                                                         Coches PE:117km - Total:636km - Enlace:512
Jueves 16 de enero Shubaytah-Shubaytah 11 Motos PE:321km - Total:533km
                                                                          Coches PE:284km - Total:516km
                                                                          Camiones PE:130km - Total:447km
Viernes 17 de enero Shubaytah-Shubaytah 12 Todos PE:62km - Total:132km

Los pilotos empezarán con un Prólogo de 29 kilómetros alrededor de Bisha, en donde se decidirán las posiciones de salida para la primera de las etapas, que será un bucle alrededor de esa misma ciudad del sur del país. La primera de las especiales, y donde se dará inicio a la acción real se compondrá de un total de 412 kilómetros, algo que no debería ser un problema para los competidores, que se deberán preparar para una de las novedades de esta edición.

El director de la carrera, David Castera, decidió incluir la famosa etapa de 48 horas al inicio, que en este año contará con recorridos separados para motos y coches, con la intención de que ninguno pueda seguir las huellas de los otros y así beneficiarse. Serán dos días muy duros en un bucle en Bisha, en el que se deberán recorrer 958 y 971 kilómetros respectivamente, aunque con enlaces se superarán los 1.000 kilómetros.

"Para las etapas 48 horas, era importante para mí seguir con ese concepto, y la tenemos al inicio, es la segunda especial este año", explicó el francés en una charla con un reducido grupo de medios, entre los que estaba Motorsport.com. "Eso no es para hacer trampas, es porque yo tenía un gran terreno para hacerlo, tenía 960 kilómetros, con mucha arena, porque hay mucha gente que piensa que, como no estamos en el Empty Quarter no vamos a tenerla, pero hay mucha en esta segunda etapa".

Este reto para los pilotos con una especial dividida en dos días tendrá casi un tercio del total con dunas, con lo que habrá una combinación de terrenos para dar más emoción. Tras ello habrá una especie de etapa de transición, que será muy rápida y en la que no debería haber problema para los pilotos, que se prepararán para otro de los momentos clave del Rally Dakar de 2025.

"La cuarta y quinta especial son importantes, porque tendremos la maratón, y el vivac de Al Ula no será el que conocemos, es diferente, en un sitio muy bonito con grandes piedras, y el recorrido acabará allí, además de que al día siguiente también empezará en el campamento, no hay enlace", comentó David Castera.

"Es lo que quería para una maratón, y no lo había hecho antes, pero con este recorrido podemos llegar y salir directamente desde allí, eso es importante para mí", explicó. "No se puede hacer trampa, los pilotos de motos tienen una hora y media para trabajar, y los de los coches pueden hacerlo toda la noche, mientras que los camiones van a llegar poco a poco por la noche para traerlas ruedas y las cosas necesarias para repararlos".

Antes de llegar a la jornada de descanso, los participantes deberán hacer los 428 kilómetros hasta Ha'il, que esta edición sustituye a Riyadh como el lugar para tomar un respiro. Se trata de una etapa larga, con arena y piedras, en donde primará la técnica y la velocidad, pero sin dunas, aunque parece que en la organización esperan que sea divertida por mezclar varias características. 

El día de descanso llegará tras siete jornadas de intenso recorrido en donde se habrán completado 2.738 kilómetros en las motos y 2.751 kilómetros en los coches, y con todavía por delante la mitad de las especiales hasta llegar al Empty Quarter, otra de las novedades.

David Castera reconoció que las tres primeras etapas de la segunda semana no eran "tan fáciles", y lo primero que se encontrarán serán 606 kilómetros, con un corte en el medio para un desplazamiento, por lo que se tratará de una etapa dividida en dos, una con parte de piedra y otra con arena, para tener un equilibrio hasta Al Duwadimi.

Allí se verá el cuarto bucle del recorrido, en donde motos y coches volverán a separar sus caminos, y lo harán tanto en la séptima como la octava especial, dejando así mucha más emoción porque no tendrán referencias entre sí antes de llegar a la capital de Arabia Saudí.

"Lo he hecho de forma consecutiva porque los coches no van a tener las huellas de las motos, y será más difícil para el primero, y aunque vamos a tener el mismo problema que en las motos, hará que haya más estrategia, porque el que salga primero, ganará la segunda y después volverá a salir delante", dijo el director del Rally Dakar.

"Yo quería que hubiera un balance, con demasiada estrategia el primer día y el segundo, por eso es que van consecutivos, lo hice de forma voluntaria. Estoy contento con eso, porque en motos no van a tener el polvo y será más seguro, mientras que los coches tendrán que abrir todo el día y no hay el estrés de tener que adelantar a las motos".

Tras salir de Riyadh habrá algo de tranquilidad para los pilotos, que tendrán dos especiales bastante cortes, con una novena etapa de 357 kilómetros y una décima en la que se separarán las categorías de nuevo, con 123 para las motos y 117 para los coches, lo que volverá a ser otra especie de transición hasta el temido Empty Quarter.

"De Harad vamos al sur para el Empty Quarter, con una primera etapa corta, de 120 kilómetros, y después otra vez al desierto, antes de hacer la especial más grande", indicó David Castera. "Aunque es un poco el mismo sitio que la 48 horas del año pasado, es una normal, con recorridos separados, también para los camiones, que van a adaptarse con algo más corto y sencillo".

"Y hacemos una etapa de verdad, con unos 315 kilómetros de dunas para terminar este Dakar. Ahí donde se puede complicar un poco todo, antes del final en donde vamos a hacer una salida con todos los vehículos en filas de 15 o 20, terminando en el vivac, que es algo que también me gusta", explicó.

Todo terminará el 17 de enero en el bucle de Shubaytah, que serán tan solo 62 kilómetros, y allí se conocerán los nombres de los ganadores en todas las categorías, que en esta edición separarán sus recorridos como nunca antes, con un total de 5.152 kilómetros cronometrados para las motos, otros 5.145 kilómetros para los coches, y 4.997 kilómetros de especial para los camiones, superando los 7.000 kilómetros en todos los casos con los enlaces.

Novedades del Rally Dakar 2025: La principal novedad del Rally Dakar de 2025 es la separación de los recorridos en las diferentes categorías, algo que ya se probó en la pasada edición, pero que en esta se consolida. Motos y coches compartirán la mayor parte de las especiales, pero habrá cinco días en los que se separen, con la mayor parte de ellos durante la segunda semana de competición.

La primera vez que tomarán caminos diferentes será en la segunda etapa, que coincide con la famosa especial de 48 horas, con 958 kilómetros para las motos y 971 kilómetros para los coches, que sumado a los enlaces superará los 1.000 kilómetros. Eso será en un bucle alrededor de Bisha, y habrá que esperar hasta la séptima etapa para volver a verlos en diferentes rutas.

En otro bucle, esta vez en Al Duwadimi, motos y coches tendrán distintos caminos, algo que será consecutivo, porque la octava etapa también tendrá esta novedad de 2025, y se repetirá en la décima y undécima especial, justo en la llegada al Empty Quarter en Shubaytah, donde acabará el Rally Dakar.

"Son recorridos separados, pero no por mucho, entonces no me cambia nada en cuanto a logística y helicópteros, que están dedicados a las motos, la televisión y la prensa", explicó David Castera a los medios de comunicación, entre los que estaba Motorsport.com. "Es más complicado, pero está bien, y siempre tenemos algo que se dice que es la 'logística al servicio del deporte', entonces son ellos los que deben adaptarse, siempre pongo al deporte primero, es mi filosofía".

"¿Es difícil? Sí, mucho más, tenemos problemas de gasolina, con más gente, pero me parece una necesidad, no una relacionada con que muchos pilotos terminan tarde", continuó. "Muchos me dicen que, en Arabia Saudí, a las cinco y media de la tarde ya es de noche, y que hay que encontrar una solución, y aunque hayamos estado 47 años con el mismo estilo teniendo a todas las categorías juntas, no significa que podamos cambiar, con mi experiencia, sé que podemos mejorar".

"Es muy duro, porque tenemos muchas más cosas que gestionar, y yo lo he hecho para los pilotos, que van a terminar de día", dijo. "Van a salir dos horas antes, ya que los últimos salían sobre las doce, y a las cinco y media tenían que hacer los 500 kilómetros, por lo que sabían que tenían que acabar de noche, hay que cuidar a los primeros, pero también a los últimos".

La segunda de las novedades es la repetición de la etapa 48 horas, aunque en esta ocasión los pilotos se la encontrarán en el inicio de la carrera, en la segunda de las especiales. Combinará esta condición de dos días en uno con tener recorridos separados, con lo que David Castera quiso innovar para tener un Rally Dakar diferente, aunque en la misma línea de lo que ya se vio.

"Las cosas importantes son la repetición de la 48 horas en un lugar diferente, una etapa más clásica del Dakar, y después están los recorridos diferentes, separados, que son un punto nuevo muy importante para la seguridad", indicó.

"Recomendaciones tengo un millón, y consejos, también, pero me gusta escuchar. Hay que avanzar con las ideas, porque puedes dudar", comentó. "Yo estoy casi seguro de lo que hicimos, nos podemos equivocar, pero con la experiencia de ahora, creo que este es un poco el Dakar de la madurez, porque después de seis años en este país, creo que es el mejor de los seis a nivel de recorrido".

Mario Galán

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